Fertigteilbahnsteig MBS 2001

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Innovation im Bahnsteigbau aus GFK

Kostenoptimierte Erstellung von Bahnsteiganlagen unter laufendem Betrieb und geringer Bauzeit

Modularer Fertigteilbahnsteig MBS 2001 in GFK-Bauweise

Außenbahnsteig / Inselbahnsteig

Länge =——————- m
Breite = 2,75 (oder breiter)
Nennhöhe 55/76 cm über SO
(oder nach Erfordernissen)

GFK-Bahnsteigsegment 6 m

für GFK-Bahnsteig
Länge 6.000 mm
Breite nach Erfordernis
Segmentgewicht: 600 – 800 kg

Unterkonstruktion aus H-Trägern, die mit U-Profilen als Querträger bestückt sind. Die ganze Unterkonstruktion wird mit geschlossenen und besandeten GFK-Gitterrosten auf Basis eines hochwertigen Isopthalharzes beplankt. In der Beplankung sind Aussparungen zur Montage des integriertem Blindenleitsystems ÖBS mit einer Breite von 300 mm vorgesehen.

Das gesamte Bahnsteigelement ist auf der Rückseite mit einem GFK-Geländer versehen. Der Pfostenabstand beträgt 1.200 mm. Das Geländer besteht aus GFK-Handlauf, Knieleiste und Fußleiste. Alle metallischen Verbindungsmittel bestehen aus verzinktem Stahl bzw. VA.

Als Gründung, abhängig von den Bodenverhältnissen, dient z. B. eine Bohrpfahlgründung. Um die H-Träger alle 3.000-5.000 mm entsprechend dem Gründungsabstand mit z. B. der Bohrpfahlgründung zu verbinden, werden höhenverstellbare Auflager aus verzinktem Stahl bzw. VA mitgeliefert. Die Vorder- und Rückseite des Segmentes werden jeweils mit GFK-Gitterrost optisch verkleidet.

Die Farbe der Bahnsteigoberfläche erfolgt nach Wahl des AG. Bahnsteigkanten werden strukturiert ausgeführt.

Der Bahnsteig erhält 2 GFK-Seitengeländer L = ca. 2.700 mm bzw. nach Erfordernis. Der Pfostenabstand beträgt ca. 1.200 mm. Das Geländer besteht aus GFK-Handlauf, Knieleiste und Fußleiste. Alle metallischen Verbindungsmittel bestehen aus verzinktem Stahl bzw. VA. Als Querträger zur Anbindung an das Bahnsteigsegment werden U-Profile verwendet. Die Seite des Bahnsteigmoduls wird jeweils mit GFK-Gitterrost optisch verkleidet.

Behindertengerechte GFK-Rampe

für GFK-Bahnsteig
Länge nach Erfordernis
Breite 2.600/2.850 mm bzw. nach Erfordernis

Unterkonstruktion aus H-Trägern, die mit U-Profilen als Querträger bestückt sind. Die ganze Unterkonstruktion wird mit geschlossenen und besandeten GFK-Gitterrosten auf Basis eines hochwertigen Isopthalharzes beplankt. Die Rampe hat 2 waagerechte Ruheplattformen mit einer Länge von jeweils 1.500 mm.

Die gesamte Rampe ist auf beiden Seiten, sowie einer Stirnseite mit einem GFK-Geländer versehen. Lediglich an dem ca. 3.600 mm breiten Durchgang zum GFK-Bahnsteig sowie am ca. 3.000 mm breiten Durchgang zur GFK-Treppe ist kein Geländer vorgesehen. Der Pfostenabstand beträgt ca. 1.200 mm. Das Geländer besteht aus GFK-Handlauf, Knieleiste und Fußleiste.

Alle metallischen Verbindungsmittel bestehen aus verzinktem Stahl bzw. VA. Die H-Träger müssen alle 3.000-5.000 mm entsprechend dem Gründungsabstand unterstützt werden. Um die H-Träger mit den Grundpfosten zu verbinden, werden höhenverstellbare Auflager aus verzinktem Stahl bzw. VA mitgeliefert. Die Seitenteile der Rampe werden jeweils mit GFK-Gitterrost optisch verkleidet.

GFK-Treppensegment

für GFK-Bahnsteig
Abmessung nach Erfordernis

Inklusive 2-seitigem Geländer mit Handlauf, Knieleiste und Fußleiste. Alle metallischen Verbindungsmittel bestehen aus verzinktem Stahl bzw. VA. Die Seiten des Treppenmoduls werden jeweils mit GFK-Gitterrost optisch verkleidet.

Wetterschutzhäuschen

für GFK-Bahnsteig
Breite ca. 3.600 mm oder nach Erfordernis
Tiefe ca. 800 mm
Dachtiefe ca. 1.200 mm
Höhe ca. 2.200 mm

mit überkragendem Dach, 3-seitig geschlossen, mit lichtdurchlässigen Kunststoffplatten. Inklusive Verstärkung des darunter liegenden GFK-Bahnsteigmoduls. Alle metallischen Verbindungsmittel bestehen aus verzinktem Stahl bzw. VA.

Montagedauer Außenbahnsteig

Die komplette Montagedauer bei einem Einsatz von 5 Mann á 8 Std. / Tag beträgt schätzungsweise 5 Tage pro 100 m Außenbahnsteig.
Die Gründungsarbeiten sind zusätzlich anzusetzen.

Hinweise

• Alle Profile bestehen aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK) mit einer Matrix aus Iso-Polyesterharz. Die Standardfarbe ist grau. Die Profile entsprechen DIN EN 13706/E23. Die Brandklasse ist als B 2 gemäß DIN 4701 eingestuft.
• technische/konstruktive Änderungen behalten wir uns vor
• Die erforderlichen Ausschnitte für z.B. Lichtmasten sowie die notwendige Verstärkung der
  Unterkonstruktion sind statisch und technisch berücksichtigt.
• Die übrige Ausstattung des Bahnsteiges erfolgt gemäß dem DB Standard-Sortiment.
• technische Beratung und Vertrieb erfolgt durch die ÖBS GmbH
• entwickelt und patentrechtlich geschützt (Europäisches Patent Nr. 50307798.4-08)
  durch die HTG Ingenieurbüro für Bauwesen GmbH / FORM NORD
• Gerne bieten wir Ihnen in dieser Kooperation ganzheitliche Lösungskonzepte / Projektierungen von der Planung bis zur Realisierung an.

Vorteile des modularen Bahnsteigsystems MBS 2001 aus glasfaserverstärkten Kunststoffprofilen (GFK)

Die technischen und wirtschaftlichen Vorteile des modularen Bahnsteigsystems MBS 2001 aus glasfaserverstärkten Kunststoffprofilen (GFK) stellen sich wie folgt dar:

1. Das GFK-Bahnsteigsystem MBS 2001 ist EBA zugelassen.
2. Für den Einsatz an Strecken bis Vmax 160 km/h zugelassen.
3. Für die Montage des Systems MBS 2001 werden theoretisch keine Betriebspausen benötigt. Die Errichtung erfolgt ohne Eingriff in den Eisenbahnverkehr. Die Montage erfolgt vornehmlich von Hand bzw. mit leichtem Gerät außerhalb des Gleises, lediglich für die Gründung (Rammen oder Bohren) wird ein Mobilbagger benötigt.
4. Die GFK-Profile sind sehr leicht und können händisch bewegt und montiert werden.
5. Die Profile können werkseitig vormontiert werden.
6. Aufgrund der Materialeigenschaften von GFK entfällt der Erdungsaufwand bzw. ist sehr gering.
7. Die Montagezeit bei einem Einsatz von 5 Mann à 8 Std./Tag beträgt ca. 5 AT pro 100 m Außenbahnsteig. Die Gründungsarbeiten sind zusätzlich anzusetzen.
8. Aufgrund des geringen Gewichtes auch geringe Gesamt-Logistikkosten
9. Aufgrund des variablen Gründungskonzeptes können aufwendige und umfangreiche Kabelverlege- und umlegearbeiten (bei vorhandenen Kabeltrassen) und damit Kosten in der Regel vermieden bzw. stark reduziert werden.
10. Das System MBS 2001 ist jederzeit, insbesondere aufgrund der genannten Vorteile, modular auf einfache und kostengünstige Art zu erweitern.
11. Bietet sich auch für die Erhöhung bestehender Bahnsteige an
12. In allen Höhen herstellbar, dadurch Einsatz bei allen Verkehrsträgern möglich.
13. Das System MBS 2001 eignet sich sehr gut für Provisorien / Behelfsbahnsteige sowie Realisierung von Bauzuständen.
14. Im Winter optional beheizbare Bahnsteigoberfläche verringert den Instandhaltungsaufwand.
15. Die Farbausführung erfolgt gemäß Wunsch des AG.
16. Das Blindenleitsystem ist integriert.
17. Der Werkstoff GFK ist sehr reinigungsfreundlich (Graffiti / Verschmutzung).
18. Der Bahnsteig wird im übrigen komplett und entsprechend der Norm ausgestattet.
19. Die Materialeigenschaften und Haltbarkeitserwartungen entsprechen denen bisher eingesetzter Systeme.
20. Besonders kosteneffektiv ist das System bei der Erstellung / Errichtung von mehreren Haltepunkten hintereinander (z.B. bei Reaktivierungen von Steckenabschnitten) oder dem Errichten eines komplett neuen Haltepunktes an vorhandenen Strecken.

Unser Referenzobjekt ist der Haltepunkt Graal-Müritz in Mecklenburg-Vorpommern an der Strecke Rövershagen / Ostseeheilbad – Graal-Müritz, der 2006 erfolgreich errichtet wurde.

Entwurfsquerschnitt / Konzept

Legende

1 Gründung mit unbewehrten/bewehrten Bohrpfählen
2 Längs- und Querprofile aus H-/U-Profilen
3 Feinjustierung
4 Kantenprofile
5 Vertikaler Abschluß aus umlaufenden GFK-Gitterrosten
6 Plattierung aus Gitterrostplatten
7 Blindenleitstreifen und Aufmerksamkeitsstreifen
8 GFK-Geländer
9 optionale GFK-Leitungsführung für technische Ausstattung
10 GFK-Treppe mit Rampe
11 GFK-Wetterschutzhaus
12 Regellichtraum
optional Entwässerungsrinne anbaubar